您当前的位置:科技中国网要闻正文

顺丰下沉寻找新故事

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-10-09 作者:责任编辑NO。杜一帆0322

编者按:本文来自微信大众号“新零售商业谈论”(ID:xinlingshou1001),作者 章蔚玮,36氪经授权发布。

在下沉商场,顺丰正在探究一场由轻变重、由快变慢的转型,它的方针是下一个万亿商场。

在中西部下沉商场,农产品进城的速度正在加速。

刚刚曩昔的“十一”黄金周,舒华家果园内上午刚采摘的几十斤猕猴桃,下午现已被装车送往几百公里外的中转中心,第二天,这批猕猴桃就奔走在送往全国买家的路上。

这样的工作速度在曩昔很难幻想。本来扎根城市的物流玩家,现在把暂时收件点和收件车驻守到了果园门口,在加速农产品流通功率的一起,也正从中发掘新的商机。

顺丰,去乡村抢商场

间隔湖南长沙500公里的怀化,集合着很多冰糖橙产地,每年11月,多则几百斤,少则几十公斤的冰糖橙从这儿运往一二线城市的消费商场。

曩昔,邮政、三通一达(圆通速递、申通速递、中通速递,韵达)凭仗贱价的价格,把守着这些运送大单,但上一年开端,顺丰、德邦,京东物流连续下沉,在本来安静的商场掀起波涛。

顺丰下沉决计坚决。在湖南怀化,本年,顺丰提早一个月在当地首要果园邻近设置了暂时收件点,比较上一年,规划添加了20%,生果采摘后能直接装车送往全国各地,节约果农自行装箱备车运至物流中心的环节。

在大件物流上运用快递的打法——点到点,门到门,一条龙服务,顺丰首要要比的是三通一达短缺的“服务”。

在更悠远的西部地区,集合着很多生果栽培基地,生果产值占全国总产值的近1/5——2017年全国生果总产值散布计算数据显现,陕西和新疆两地的生果产值之和达3342吨。

物流在这儿具有宽广的开展空间。据当地一位物流业界人士泄漏,在间隔西宁100公里的一处偏僻城镇,一个物流网点一个月就能发生100万元的物流订单。

顺丰在这打响“价格战”,3公斤首重价格仅为3~5元,适当于顺丰一般件的10%,这让当地的三通一达都有些“措手不及”,依据当地惯例定价,三通一达的首重均匀保持在4~6元。

“贱价再加上顺丰的品牌背书,一部分本来归于三通一达的订单会流向顺丰。”在当地一位业界人士看来,顺丰打出的这张牌对三通一达构成要挟。

事实上,这并非顺丰初次测验“下沉”。早在2012年8月1日,顺丰就推出了“四日件”服务,这是顺丰第一次将触角伸向低端商场——面向淘宝卖家开通了562条陆运线路,打通国内29个省际之间的陆地运送。

速度减慢的一起,价格也进行下调,首重价格从其时的22元降到了18元,续重也从14元/公斤下调至7元/公斤,但商场反应不及预期,现在“四日件”事务现已消失。

“在快递商场,速度怠慢,价格优势不显着的打法显着很难契合商场需求。”在剖析人士看来,三通一达在快递事务上的步步紧逼,让顺丰不得不开辟新的商场。

而下沉商场,不管关于电商,仍是物流,仍然是一片新的蓝海。

这一次,顺丰将目光紧盯在下沉商场20~100公斤的大件货品和包裹事务上,“顺丰快运”成为新的主力军

2018年,顺丰重货工作群正式更名为顺丰快运工作群,这被外界认为是,顺丰从4000亿中高端快递商场转战12万亿大物流商场迈出的重要一步。

下沉商场,寻觅新故事

转型,是顺丰给商场的一个新故事。

9月30日,顺丰控股市值仅为1740亿元,比较较其巅峰时期——2017年3月1日的3226亿元,两年半时刻,市值已蒸腾1500亿元。作为快递职业从前的佼佼者,无法再讲出“新故事”的顺丰显着让商场和出资者感到焦虑。

2019年半年报显现,顺丰运营收入为500.75亿元,而其间心事务“时效件”营收奉献仅超50%——为267.65亿元,增速仅为4%。

与此一起,顺丰一度引以为傲的“快递”事务正面临“量价齐跌”的困境——营收跌落的一起,事务件量也面临下滑。

2019年上半年,顺丰快递事务件量为20.17亿票,同比添加8.54%,不及同一时刻内全国快递业均匀增速(25.5%)的1/3。反观同行对手,2019年上半年,圆通速递完结事务件量38.03亿件,同比添加35.15%。

作为补偿,顺丰新事务成为亮点。2019年上半年,顺丰的各项新事务占总营收事务23.66%,其间顺丰快运成为增速最快的事务,在2019年上半年完结运营收入50.72亿元(不含税),但同比添加已达46.99%。

快运,被业界看成是下一个物流职业的万亿商场。对快递发家的顺丰而言,怎么寻求新的打破?究竟,顺丰进军快运商场缺乏5年,仍需面临大件物流操作经验缺乏的难题。

在日后的开展中,顺丰一边要面临三通一达、百世汇通这样的挑战者,它们的价格更具竞赛力;一起也要面临安能、德邦、百世快运这些资深的老牌快运企业对商场的牢牢把控——依据最新数据计算,安能、百世快运等在电商大件票量上的占比到达近70%。

顺丰还要处理快运大件专用网点少的客观约束,在很长一段时刻,快运件与快递隔日达长时间合网运营,一直到顺丰重货事务量上升,才逐步独立运营。

2018年6月,顺丰合计开设899个重货网点,首要散布在华东、华南和西南,比较德邦、安能、百世、中通、韵达等网点数仍然规划悬殊。依据揭露材料显现,2017年快运企业的全国网点数,顺丰仅为717个点,比较较之下,德邦已到达10000个点。

因而,关于年青的顺丰快运,生长中的下沉商场显着是不行错失的一片膏壤。

上一年,顺丰经过本钱并购,整装待发,不断加速快运网点布局。2018年3月,顺丰控股收买广东新邦物流有限公司,树立顺心捷达,扩展快运事务布局以奠定网络根底与才能。

到本年6月30日,顺心旗下具有加盟网点3918个,直营场站132个。2019年上半年,累计货量同比添加114%。

依据规划,在2020年5月,顺心将完结网点掩盖12000个,其间清晰要完结城镇全掩盖,每月完结货量100万吨。

下沉商场阻击战

“本年,咱们全面下沉西北商场。”一位来自德邦西北地区的商场负责人泄漏,2019年,德邦的方针是拿下下沉商场的农产品物流配送商场份额,“不管大单、小单,一概拿下。”

专心于大件货运的德邦也将目光投向了下沉商场的农特鲜商场,并且打破了曩昔只做事务大单的约束,参加了下沉商场的卡位赛。

在西北地区,70%~80%的农产品陆运订单把握在三通一达手中,15%由顺丰冷链掌控,商场格式相对安稳。但随着顺丰、德邦的参加,这一格式将被打破。

现在,从零售君采访的状况看,因为顺丰速运在乡村商场仍然以陆运为主,在时效上并不具有显着竞赛优势。

一位当地的果农泄漏,顺丰速运不走空运,时效乃至慢于中通和圆通,与印象中顺丰质量有差异。

下沉商场,优势并不显着的顺丰,难以避免的将遭受阻击战。

一边是下沉商场的老牌劲敌三通一达为首的贱价系。

从8月发布的快递事务首要运营数据布告中就能寻觅到蛛丝马迹——中通的单票收入从2018年Q2的1.84元下降到2019年Q2的1.63元,同比下降11.30%,中通对单票收入跌落的解说是:添加补助加强网点的揽件派件积极性,扩展商场份额。

布告显现,“现阶段职业的竞赛加重,首要任务仍是要取得尽可能多的商场份额。公司的本钱下降也比较显着,所以毛利率保持相对安稳。这也为后续的降价或竞赛留下了空间。”

一边是德邦这样的老牌快运企业的扩张。

本年,德邦在西北地区新增几十个直营网点,一起,在农特发生产基地全面推行点到点、门到门的快运形式,抢占先机。德邦在电商不发达的下沉商场,初次推出了自有电商渠道,以帮销绑缚物流,拉动西部地区的特产买卖。

还有,实力适当的京东物流。

本年上半年,京东出资18亿元进一步浸透三四线城市的物流事务,加强根底网络建造,进一步加速京东物流敞开进程。

依据,第二季度财报,京东物流在本年Q2完结盈亏平衡,以敞开物流事务为代表的物流及其他服务收入同比添加98%。这关于相同将方针锁定在下沉商场的顺丰,可谓是冤家路窄。

在湖南,京东物流正与顺丰构成正面竞赛,两边在定价和定位上都非常挨近,价格战剑拔弩张,“顺丰每公斤5元,京东物流每公斤4元。”一位当地物流人士泄漏,两者相较之下,京东物流的优势略显着——由电商渠道作为支撑,比单线作战的顺丰添加了筹码。

关于顺丰而言,下沉商场相同是一块硬骨头,传统打法显着很难习惯新的商场需求,顺丰想要拿下下沉商场,需要来一场全新的自我打破。

“如果发现本网站发布的资讯影响到您的版权,可以联系本站!同时欢迎来本站投稿!