（原标题：ETC居然“装”到作废车上70亿终端商场求过于供？）

现在，抢夺车主开办ETC的生意在各大金融组织一再演出。

据《每日经济新闻》记者了解，有的银行为抢夺客户处理，不吝动用作废车辆信息与银行卡户主作绑定，实施一人多卡战略进行出售，打造出的ETC商场刚需愈演愈烈，部分公司表明“求过于供”。

有剖析指出，类“杠杆式”的出售或推高相关厂商的实践产能，在国内轿车销量下滑的当时，不扫除有产能过剩的危险存在。事实上，除了已上市的几家公司，徜徉在一级商场的项目资源尽管触及零部件加工和专利技能输出，但本钱重视力度不大，业界对其实践供需下的公司低成长性抱稳重情绪。

银行热心装置ETC

赶上方针窗口期，时下倒腾装置ETC设备是个抢手的营生。阿现（化名）是一名银行金融理财师，在中部某省二线城市供职已超越5年。来自互金、互银、货基等财富增值效能优胜组织的吸金冲击，一线银行作业的他每次都把“拉存款难”放在嘴边。现在ETC开了一个口儿，据他描绘，全行上下乃至要把它当成使命来遵循了。

“因为方针有两年内根本撤销全国高速公路省界收费站，完结不泊车收费的方案，所以现在从银行建议的终端输出各家都在布局，因为车主绑定银行卡进行消费的时分，咱们直接有资金沉积。”阿现坦言，设备终端200元上下并不贵，且家家都打免费牌，“要害是看中这一资金进口，谁能争夺到更多客户，谁就变相为支行做了储蓄事务的奉献。”

可是，除了国内部分地区市容车辆趋紧饱满，多地乘用车、私家车的遍及度仍有待进步。假如只是等着车主找上门来注册处理，用阿现的话说，“就只有通报批评的份儿”。以他地点支行单月30个开办记载查核要求来看，“只能多争夺人家答应多注册几回”。因为给他们的授权中，每人最多能够在本行处理4次ETC注册事务。

不过需求指出的是，除非自己真的“香车满地”，不然银行想要“一人多卡”就没有实践根底。而据阿现泄漏，完全能够和作废车拼单，做成这件工作其实不难，银行高层会事前把握部分行车人材料，包括从当地车管所、二手车商场等地寻找，然后开办人挂靠的车辆便是这些行将作废以及等候易手的车。

这里有个问题，即车辆挂号信息假如跟开办人银行卡户主信息无法对应则不符合要求。而据阿现泄漏，这个时刻不会很长，只是在使用这个时刻差完结自己的查核使命。“银行这边把甲银行卡绑定在乙的行车证上注册ETC，这个数据会在银行体系里挂着，然后再和当地高速办理局作信息对接，一般业绩查核当月核算，查核完之后再对此前事务进行刊出。”

如此一来，人车卡对应的要求在这段时刻内是不复存在的。阿现表明，因为这期间卡里没钱，即使车辆上路或实在车主委办ETC也不影响他们这边销户，原则上没有资金流水过账，所以是个危险较小的灰色地带。据他描绘，“即使你没车，只需有他们行的卡，就能处理该事务。”

对此，记者咨询了部分法令界人士观点。据反应定见，从工业归属的视点来说，人车卡一一对应的要求是防止财政、意外事故的胶葛，因而未经穿透核实的工业相关潜藏法令危险。“假如车主真以非自己户头行车构成冲关逃票或闯祸逃逸，银行卡户主就可能遭到连带问责。”

设备确实求过于供？

事实上，在阿现他们拼尽全力争夺客户的时分，高层其实现已在对接新一轮的行车人信息。他坦言，压力其实就来自于乐意屡次办卡的人越来越少，却还得持续开辟。“一起，总行那儿的设备供给连绵不断，需求咱们不断消化。”

有意思的是，当记者与阿现聊到设备来历时，阿现表明许多设备其实都不必投标。“全国做终端设备的就三四家，咱们轮流1：4地扩展，肯定是求过于供的商场行情。”

据了解，经过多年开展，ETC职业已构成较为安稳的商场格式。依据深圳智能交通职业协会的数据，2016~2020年ETC设备商场规模估计从22亿元上升到70亿元以上。另据申港证券2018年年报测算，龙头企业中，金溢科技、万集科技、北京聚利3家企业算计已取得约90%的商场份额。

此外，亦有厂商清晰声称ETC产品求过于供。千方科技在8月8日的出资者联系活动记载中就说到：“到现在，公司ETC产品供货和中标入围省份已近20个，中标供货金额近4亿，产品处于求过于供状况，公司正全力整合供给链保证供货。”

可是，盛景之下的ETC工业链却并非本钱强势重视的范畴。记者了解到，整个ETC的收费体系需求经过收费站的车辆配备车载设备OBU、收费站按车道配备路端设备RSU，合作办理渠道、付出体系才干运转。可是除了几家龙头上市企业统筹此事务，未上市企业罕见融资。

以北京握奇智能科技有限公司为例，其具有多项关于OBU的技能专利，但自1999年建立至今，据天眼查计算，该公司未取得任何出资组织重视。与之相似，深圳市荣尊创兴科技有限公司主营项目中包括ETC栏杆机的研制与出售，但2004年至今也没有任何融资景象。

归纳来看，ETC工业链细分较多，但处于上游的原材料及技能输出受本钱重视较少，而中游制品出售特别是工业链资源集中度较高的公司参加直接融资的时机较多。

对此，北京某出资界人士向记者解说称，ETC工业线从10年前就已布局，但大都企业随行就市，对扩展事务相对稳重，所以成长性一般。要害仍是要看车辆下线出产的增速以及车主注册ETC的志愿，一起要合作高速路ETC卡口的数量总和决议要不要投。“但实践上，轿车的销量在近几年并未高增，高速出行频率高的车主也不占大大都。所以从实践销量的内涵动力提振上，本钱重视少与产品销量承压相关。”

该出资人弥补道，即使是其他分支，因为技能开发难度不大，所以根本上也坚持与中游出售方共生的态势。“单个OBU设备的价格也就50~60元，谈不上有多高的技能增值空间，说到底仍是靠销量带动。”而部分已上市企业经过吸纳并购的笔直工业线现已根本掩盖部分上游供给。“所以即使有资金需求，本身就能够经过上市渠道建议再融资规划，并且假如市占率现已较高，那么对一级商场同类竞品的吸金带动将会不断削弱。”

可见，现在商场上的ETC终端出售热潮或有方针提振下的阶段性井喷之意，相关事务主体好像在带动工业链各环节进行新一轮扩张，但所谓的商场供需盛景却也呈现了相似“杠杆”提振的现象。前述法令界人士坦言，“一人多卡”极易构成ETC职业的虚伪昌盛，这会倒逼出产企业扩展产能，假如方针盈利衰退，这些企业也极易面临产能过剩的为难。

本文来历：每日经济新闻 责任编辑：姚立伟_NT6056